快的、嘀嘀烽火之O2O观察
2018-04-23 18:31:31
在没有阿里和腾讯介入之前，加之行政管理的原因，当时打车App的未来看起来非常渺茫，但是移动支付浪潮挽救他们。
短时间的高额补贴，吸引媒体舆论的目光，吸引出租车司机和消费者的使用，巨大的App下载量和每天成单量，更为重要的是对于移动支付所产生的推动作用，可以说这几十亿的投入把中国的移动支付市场在几个月的时间里向前推进了几年。
这也是腾讯和阿里选择打车App作为O2O环节中移动支付的突破口的重要原因，他们的预期目标也达到了。
日前，快的称已经月入千万，呵呵，若是投入数十亿，结果就要月入千万，就达到目标了吗？可见打车App在这场烽火中只是一个移动支付平台抢夺客户的工具，现在客户到手了，高额补贴也就该逐步退出了；更重要的核心问题，这样高额的投入，除了BAT之外，谁还玩的起，未来的移动App还如何开拓市场，吸引用户，没有补贴，就没有市场；或者，在烽火之初，腾讯和阿里就不希望再有其他的移动App出现，如果是这样的话，那目的也达到了。
有评论这样说，快的和嘀嘀打车App的大战，让消费者养成一种使用移动App的习惯。是的，没有错，但是不够完整，应该要补充一点：习惯是养成了，但是不知道是好习惯还是坏习惯；就打车App来说，没有补贴刺激，乘客不会用，司机也不会用；更甚者，不加价，司机不会接单。这样的使用习惯，让人很担忧。
打车App出现的初衷是为了整合现在市场资源，为消费者解决打车难困境，现在的结果却是打车更难了，打车App颠覆原有的打车规则，消费者选出租车，变为了出租车选消费者，在建立新规则过程不是很顺利，或者还在忙着完成注册量，下载量和成单量，越来越多的用户反映体验不佳，关注和梳理移动App的核心功能和解决消费者的核心诉求才是关键。
烽火过后，补贴逐渐褪去，市场回到烽火再起之前的平静。快的和嘀嘀虽然只是众多O2O系统移动App中的个案和先锋，但是他们的发展和走势，为众多后来的移动App树立了样板和借鉴，作为O2O枢纽环节的移动App发展的如何，很大程度上影响着O2O的发展和未来。